shouri

離開天王寺, 我搭上地下鐵谷町線, 前往下一站: 上本町6丁目站(簡稱上六).

(後者轉載自維基百科)
事實上, 我當初所沒料想到的是, 地圖上說從地下鐵谷町9丁目站可以直接通到近鐵上六站, 但實際上還是走了很長一段時間才到目的地.

前篇已提過近鐵的源流, 提到近鐵的2大前身是大阪鐵道(大鐵)和關西急行(關急). 不過, 關急並不是一開始就叫關急, 最早的名字叫做大阪電氣軌道(簡稱大軌). 所以日本人提及近鐵的源流時, 會直接說大軌和大鐵.
大軌創業於1910年, 在排除萬難將生駒山打個洞之後, 它的第一條路線: 上六到奈良正式於1914年通車. 由於直接打隧道, 當時比起繞道而行的官營鐵道關西本線(現JR)要快了15分鐘(但是現在近鐵相對JR的速度優勢已不明顯).

(興建於1970年的近鐵奈良站, 轉載自維基百科), 不過由於打隧道花太多錢, 直到1916年財務才正常. 隨後大軌開始大規模增加支線鐵路, 並積極購併其他規模較小的鐵路公司.
隨後, 大軌的野心更大了. 1926年, 巍峨的上六站7層高樓落成, 當時是全日本最雄偉的私鐵車站(設計師不詳, 登記的資料是"大軌工務部").




當時附設的百貨公司稱為三笠屋, 1936年才改名為大軌百貨店.
1927年, 大軌成立子公司"參宮急行", 計畫興建前往位於三重縣的伊勢神宮(是日本神道教的重要聖地, 收藏有日本國寶:"三神器"之一的八咫鏡, 另2者是草薙劍和八尺瓊勾玉), 並於1932年通車(上六站-宇治山田站), 當年因為大軌用電車, 官營鐵道用蒸汽火車, 速度差了整整1倍有餘.
1936年, 野心勃勃的大軌又成立新的子公司"關西急行", 期待將路網延伸到名古屋, 並於1938年通車(但當時因為軌距的差異, 必須在中間換車). 1941年, 整個集團正式合併為關急, 1944年, 合併大鐵和南海的巨大鐵路公司:"近鐵", 正式誕生了.
1947年, 南海恢復獨立地位, 近鐵的規模大致就和現在一樣了.
1969年, 近鐵決定擴建上六站
1971年, 1927年完工的歷史建物慘遭拆除, 新建築物於1973年完工, 基本上是和1969年擴建的部分結合.
這個架構和現在看到的景象已經很相似.
1985年, 在上六站後方的喜來登大飯店落成, 那也是村野藤吾大師的最後遺作(他並沒有活著看到建築物落成).
在上六總站後方本來有所謂的近鐵劇場及小劇場(給歌舞劇團表演的演藝廳), 但由於賠多賺少, 於2004年關閉, 並預計於2010年讓歌舞伎座進駐, 不過這個建築的風格...


事實上我也沒有在上六待太久, 畢竟舊建築物都拆光了, 時間也不太夠了... 另外, 因為從谷町九丁目走到上六的距離比想像中遠, 加上想到還有些東西沒買齊, 所以我並沒有往回走到谷町線, 而只走了一半路程, 搭上千日前線回到日本橋電器街, 買齊了東西後, 才又搭上堺筋線, 前往下一站: 天神橋筋六丁目站(簡稱天六). 原本要去的天滿橋站和高麗橋三越百貨公司遺址只好下次來大阪時再去了.