離開通天閣, 天突然下起大雨來. 在前往下一站: 天王寺火車站之前, 我突然想到, 在大阪拆除路面電車(台灣稱輕軌電車)後, 剩餘的民營輕軌路線－阪堺電軌. 目前阪堺電軌剩下2條路線, 1條從惠美須町站(位於通天閣旁)到濱寺站, 另1條從天王寺站到住吉公園站, 由於並不是什麼通往交通要衝的鐵路, 所以緩慢的路面電車才沒被地下鐵淘汰吧.
於是我前往阪堺電軌的惠美須町站, 想拍幾張輕軌電車的照片, 不過等了許久都不見列車進站, 車站內也幾乎空無一人, 
只好放棄, 搭上地下鐵御堂筋線, 前往天王寺站.
2002年時, 由於我來關西的目的是去奈良開會, 所以天王寺就成為我下飛機後的第1站. 
記得當時從機場搭JR特急"Haruka號"在天王寺下車時, 也同樣在滂沱大雨中, 所以我在JR天王寺站附設的Mio百貨公司中, 休息了一陣子, 吃完中飯, 才轉車到奈良去, 不過由於來去匆匆, 並未拍下照片.
其實天王寺站的對面, 就是近鐵南大阪線的終點站: 大阪阿部野橋站(提到這個就很複雜了, 因為地區名稱叫阿倍野橋或阿倍野區, 車站名稱偏要叫阿部野橋, 實際上日本人才不管那麼多, 通稱就直接用平假名, 稱為あべの橋.
近鐵, 全名為近畿日本鐵道, 事實上是戰爭的產物. 在第二次世界大戰中, 日本政府進行對民營企業的強制合併, 經營大阪上本町六丁目站(詳後述)至奈良, 伊勢神宮等地的關西急行鐵道(簡稱關急), 阿部野橋至橿原神宮等地的大阪鐵道(簡稱大鐵)以及前面已經提過很多次的南海電鐵全部合併起來, 稱為近畿日本鐵道. 戰後南海再度恢復獨立地位, 但近鐵的規模已經建立.
大鐵的前身河陽鐵道早在1898年就成立, 1919年改名大鐵, 1923年阿部野橋站落成. 1937年, 今天仍然矗立(但很快就要消滅)的阿部野橋7樓新廈完成, 並且以大鐵百貨店的身份開始營業.
設計師和南海難波站同一位, 都是久野節大師, 不過該建築物在第二次世界大戰中遭受嚴重破壞, 直到1948年才修復, 其後在1957年增建並連舊館一起全面整修, 而當年主導增建工程的, 也是已經出現多次的村野藤吾大師.
1988年, 阿部野橋站再度增建, 增建的部分是東側的10層大廈, 仍沿襲村野大師的舊設計, 以免新舊館設計差距太大.
不過, 2007年, 近鐵宣布所謂的瘋狂大計畫, 決定將1937年完工的7層舊大樓部分拆除(1988年增建的新大樓則保留), 改建1棟高達59層, 310公尺高的新大樓, 目的在於打破全日本最高的大樓, 全日本營業區域最大的百貨公司, 及全世界最高的火車站等3項紀錄. 建築師將聘請外籍人才負責, 未來的願景將一片看好.
話說回來, 就算這棟建築物完成了, 就算是日本第1, 也當不成亞洲第1(因為台北市就有1棟101層, 531公尺的台北101), 而且就算真成了第1又怎樣? 崇光的例子已經告訴我們, 擴大營業面積並不等於擴大營業額, 而摩天大樓能否賺錢, 更須視辦公大樓能否租出去而定. 近鐵本來希望, 身為全球知名企業, 本社大樓也位於阿倍野區, 但至晚於1960年代已未再整修過的夏普
能夠入駐該大樓, 但長期以樸實無華的社風著稱的夏普, 對此建議興趣缺缺, 因此雖然這棟"日本最高的大樓"已經發包(所以我看到的是大鐵大樓的最後身影), 但它的未來仍是一片迷霧.
滂沱大雨下, 大鐵大樓的最後身影, 更添悽涼啊.
其他日本網友留下的大鐵大樓歷年來的照片
至於JR的天王寺站, 舊廈是1962年落成
新廈(及Mio百貨公司)是1995年落成
不過在這金融海嘯時代, 不希望JR西日本再繼續浪費錢, 亂拆舊火車站了...
另外, 前述的阪堺電軌在天王寺也有個終點站, 就在阿倍野橋舊廈旁邊
正好拍到即將出站的輕軌電車.
再來1張日本網友拍的絕妙角度, 天王寺3個火車站全在影像中.
下午4點20分, 逛了一下近鐵百貨店後(即將被拆掉的部分已經停止營業了, 但殘留的部分仍繼續營業中), 我離開天王寺, 轉往近鐵的另一個創業地: 上本町六丁目(簡稱上六).
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