shouri

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昨天已經看了時刻表, 早上七點左右就得上火車. 我大約在早上六點半鐘起床, 到櫃檯check out(房間內掛的畫). (電梯裡掛的畫)不愧是小旅館, 只要把鑰匙繳回就完成check out手續, 不必再辦什麼事情了. 在上車前, 我在難波火車站附近又拍了一些照片, 但沒有停留很久. 6點49分我搭上空港急行
, 準備前往機場. 和來大阪時不同, 當時我沒有位子坐, 現在有, 發現好像熱熱的, 我當時還以為我的筆電出什麼事了咧, 後來才知道是南海電鐵的貼心設計--在座椅下方還有暖氣設施. 由於適逢週一, 除了要前往機場的旅客外, 還有很多上班族以及去買菜的家庭主婦, 所以車子過沒幾站就擠得水洩不通, 不過一路尚稱順利. 7點39分抵達關西機場. 在入口處, 我看到了一些古畫, 近距離一看才知道是南海電鐵用過的車票組成的(和前幾天的阪神虎娃娃一樣, 只是阪神虎娃娃不給拍照)
 進入機場大廳後, 由於這次可以自行劃位, 所以我挑了靠右邊窗戶的53K, 在回家過程中還可以看到日本的地面. 接著, 很快地通過安檢, 搭乘電車抵達空橋候機室. 由於候機室的販賣部位置也和2002年一樣, 所以我毫無困難地買了早餐, 準備登機. 很有趣的是, 候機室裡有1台夏普的LCD TV(液晶電視)和1台Panasonic的PDP TV(電漿電視), 看來大阪2大TV廠商在這裡還是要繼續較勁, 不過從空橋上面都印著Panasonic的商標看來, 規模較大的Panasonic還是比較佔上風. 正當大家都專注地看著電視的時候, 突然有新聞快報, 說東京成田機場有美國FedEx的MD-11貨機失事墜毀, 機上2名美籍機師均不幸喪生, 實在是觸楣頭, 所以大家就協議轉台看棒球, 看松坂大輔在第2屆世界棒球經典賽對抗美國隊. 也很不巧, 松坂的第1打席就被美國隊打了一支全壘打, 而在1局下日本隊以0:1落後的狀況下, 廣播說可以登機了. 這班飛機是JL651, 波音767-300型, JA8980, 比來大阪時的767-200要新, 要大些, 但仍然沒有個人電視, 位子的寬度也一樣. 早上9點40分飛機準時離開空橋, 但在跑道頭等了十多分鐘才起飛. 和來大阪時同樣地看了NHK的日文新聞及TVBS的中文新聞. 台北時間早上9點40分(也就是飛行一小時後), 飛機抵達九州的鹿兒島縣上空, 正好給我拍到櫻島火山(活火山)的火山口. 9點50分飛機出海, 這次真的是要到家了. 午餐也和來的時候差不多. , 不過這次我注意到餐盤底部的金屬板有保溫的作用, 或許因為上次天氣沒那麼冷, 所以沒注意到. 11點40分, 飛機準時抵達中正機場, 這次的旅程告一段落了. 由於這班飛機的旅客絕大多數是日籍的, 所以我出關和領行李的速度非常快, 12點10分就出關了. 為了安全起見, 我還是打開小筆電上網, 發現日本隊已經逆轉擊敗了美國隊, 和老婆短暫聊了一下(她這時才知道我去了日本一趟)才動身回台北(下午還提前銷假回辦公室). 這次的大阪行, 時間很短只有三天兩夜(而且第三天只有搭飛機), 但仍然看到了很多懷舊和新奇的事物, 想想下次如果有機會再去, 大阪大概又是不一樣的風貌了吧!

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抱歉這麼久沒有更新網誌，事實上，88水災讓我的情緒一直很低落，接下來又是一連串的公務，使得網誌的事就這樣擱了4個月之久。不過，生命還是要繼續，不是嗎？
離開了天六，我搭乘地鐵轉往今天的最後1站：梅田。梅田在大阪的北邊，和位於南邊的難波並列為大阪2大繁華區，也是JR、阪急和阪神3大鐵路網的匯集處，東可達京都，西可達神戶、姬路，線路重疊性高，因此競爭性極強。這3家鐵路公司也都在火車站內附設百貨公司，其中JR引進大丸，而阪急阪神各有自己的百貨公司。不過，2005年，發生了1件驚天動地的事，跌破了所有專家的眼鏡，那就是阪急和阪神居然合併，成為阪急阪神控股公司，不過這段故事峰迴路轉，要講起來實在太複雜，所以只好下次再說了。
晚上6點40分抵達梅田，不愧是大阪第一大站，地下街內部實在複雜，終於完成了我此行最重要的公務-欣賞日立(Hitachi)最新上市的3D手機
，順便玩了一下蘋果(Apple) iPhone和夏普(Sharp) 931SH手機的多點觸控功能，並且在1家牛丼店「朝日」解決了民生問題(550日圓的親子丼)
。接下來，我離開梅田火車站地下街，到介於3大火車站之間的天橋上欣賞夜景。不過，2002年和2009年實在相差太大，頗有滄海桑田之感，最主要的原因就是阪急把他們的精神象徵：1929年落成的梅田阪急大樓(9層)
給拆掉，換成1棟高達41層樓的高層建築物
阪急是採用一半一半施工的方式興建新大樓，所以我到的時候舊大樓還有一半，但最後仍將難逃全部被改建的命運
。所以，在2002年時，我是在梅田阪急大樓旁邊的32層大樓觀賞整個梅田地區的風景，但現在從32層大樓已經只能看到新阪急梅田大樓的牆壁了。更糟糕的是，本來雕樑畫棟的美麗中庭(由日本藝術家伊東忠太設計)
也已經消失了。至於阪神，1939年完成第1期工程，但要到1963年才完全落成的大阪神大樓(11層)則仍然健在(雖然一樣有全面改建的計畫)，2002年
和現在
並無太大差異。至於1983年才完成的JR大阪站(27層)
則當然屹立不搖。2002年，我曾經去原本是JR梅田貨物站以及JR西日本本社，2001年重建完工的淀橋相機店(Yodobashi Camera)(日本幾家大型電器量販店之一)梅田店
逛(位於天橋北邊)，但此次就沒想要再去了。另外，位於天橋西邊，目前日本爭議很大的大阪郵局(1939年落成，吉田鐵郎設計)是否拆除重建問題也是吵的沸沸揚揚，為安全起見，還是拍張照片吧！
晚上7點40分，我抵達梅田東邊的Hep Five百貨公司搭摩天輪，和2002年一樣，都是一個人在黑暗且下雨的摩天輪中欣賞梅田夜景，不同的是，2002年所有照片只洗出來1張
(對照現在
)但畢竟時代在進步，這次的照片清楚多了
。32層完全被41層擋住的狀況也清晰可見
。不過搭1次代價還蠻高的，要1,500日圓。Hep Five內部還有大型鯨魚雕飾
，不過2002年說整修中的Hello Kitty專賣店已經不見了，換成迪士尼，所以我也沒買任何東西。8點15分，我離開Hep Five，到紀伊國屋書店買了幾本書，就搭地鐵回旅館休息了。
這裡有段小插曲，就是當地鐵開到「本町站」時，居然有個日本人開口問我這裡是不是上本町六丁目站，他要搭近鐵特急到名古屋，我馬上跟他說不是，叫他到難波站換千日前線搭到谷町九丁目線才能到上本町六丁目站。不過他倒是滿臉聽得懂的樣子，真不知道他幹嘛找上我這個日文不好的外國人。後來我才知道，如果要搭近鐵特急，在難波搭就可以，不必再跑到上六站去，不過因為距離末班車時間尚早，應該沒有害到他吧。
回到旅館的時間是晚上9點半，而明天是早上9點40分的飛機回台北，算算時間7點10分以前就得上火車，還是早點休息吧！

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昨天日本演藝圈最驚爆的消息, 就是暱稱NoriP的資深偶像巨星酒井法子, 在丈夫高相祐一因吸食安非他命被捕後, 攜子失蹤. 她出道至今一直忠心耿耿的經紀公司"Sun Music"的社長(創辦人相澤秀禎之子)相澤正久甚至說出"我希望不要發生最壞的結果"這樣的話, 代表他已經做出了最壞的打算. 我的好友在噗浪推了一句話:"憂鬱症是這樣累積出來的嗎?"......
回顧1985年12月, 一個菜鳥--酒井法子, 從福岡上到東京. 當年在日本, 一個菜鳥和經紀公司簽了約, 進入演藝圈後, 不是馬上就可以出道的, 必須先經過嚴格的訓練, 在訓練過程中, 甚至出道資歷不深時, 必須住在經紀公司宿舍, 被同公司的學姐和經紀人帶. 當年負責照顧酒井的學姐, 是1984年日本唱片大賞新人王--岡田有希子(暱稱Yukko), 當年還留下了這樣的照片
(前面坐著彈鋼琴的是岡田, 後面站著的是酒井). 另外, 因為當明星需要常趕通告, 沒辦法固定上課, 所以都會加入所謂的"明星學校"－趕通告可以算公假的學校. 當年日本有3大明星學校: 日之出女子中學, 明治大學附屬中野高校夜間部, 以及崛越學園. 於是, 酒井也成為岡田同校--崛越學園的學妹, 兩人差2屆. 個性溫厚的岡田, 對學妹們(甚至其他經紀公司的後輩藝人)是照顧有加.
1986年4月8日, 岡田在她全盛時期, 以18歲的稚齡, 遽然從公司大樓跳樓自盡身亡. 事實上, 1986年2月, 岡田才發表她第1張冠軍單曲, 證明她的實力; 她也才剛從崛越畢業沒多久; 她也剛獲准搬離公司宿舍, 自己租房子住. 無論如何, 她都沒有自殺的理由. 在精神醫學還不發達的1980年代, 媒體不斷猜測可能的自殺理由, 最後把責任推給一位年紀比她大很多歲的資深藝人--峰岸徹(在日劇"高校教師"中飾演女主角的父親, 在"送行者"中則飾演男主角的父親, 2個角色都是不負責任甚至變態的壞父親, 去年因肺癌病逝, 享年65歲)的感情糾紛. 不過在精神醫學發達的現在, 很多岡田的粉絲在觀察過去她現場演唱的影片後, 發現一些細微的異常動作, 而認為她很可能很早之前(1985年左右)就已經罹患了嚴重的躁鬱症. 至於引發躁鬱症的原因, 根據現代的精神醫學, 我們知道絕對不是單一的原因, 一定是很多壓力來源一起出現, 加上長期累積, 才會導致. 而以她的工作量, 整個1985~1986年幾乎是行程滿滿, 顯示她根本沒有就醫過. 至今岡田的忌日都還是有死忠的粉絲到現場獻花.
(由於我也非常喜歡岡田, 未來我還是會為她寫一篇專文). 無庸置疑, 個性溫厚的岡田之死, 對酒井絕對是非常大的衝擊. 當年公司也曾安排酒井受訪, 擺明了把她當岡田的接班人.
岡田過世後, 公司安排岡田生前的經紀人(也是第一個看到岡田俯臥柏油地面慘狀的人)溝口伸郎擔任酒井的經紀人, 並於1987年2月讓酒井正式出道, "NoriP"之名迅速一砲而紅, 經紀公司甚至還發明了一套"NoriP語", 更惹粉絲疼愛(不過在新人王的競爭中, 酒井是以些微差距敗給立花理佐). 台灣觀眾第1次聽見NoriP的名聲, 是在台視播出的動畫: 三劍客主題曲"夢冒險", 後來她來台發展時, 還翻唱過中文版.
1989年, 酒井的父親不幸車禍喪生. 當年正處全盛期的她, 決定為日本公共廣告機構拍攝交通安全公益廣告, 期待悲劇不再發生, 楚楚可憐的表情令人動容. https://www.youtube.com/watch?v=fm_UOpX02tE
進入90年代, NoriP非常積極地開拓東亞市場, 也普遍受到歡迎. 除了在日本拍攝多部叫好叫座的偶像劇外, 甚至來台拍攝偶像劇, 發表中文專輯. 不過在這第2波的全盛時期, 她和創作那些叫好叫座偶像劇的劇作家野島伸司之間的分分合合, 也讓她備感壓力, 最後在2人合作的最後一部作品: "聖者的行進"殺青後, 宣告破局.
之後, 為了讓酒井散心, 好友河村隆一(月之海主唱)帶她去衝浪, 本來河村是期待能夠和她發展進一步關係, 結果卻讓她上了賊船. 1998年, 酒井奉子成婚, 下嫁衝浪店老闆高相祐一.
這段時間酒井過得並不好, 因為高相是個不負責任的男人, 講更直接點就是不上進. 2000年, 正當酒井請產假時, 一直帶著她的經紀人溝口伸郎在公司廁所上吊自殺, 由於沒有留下遺書, 原因成謎. 雖然公司公開的理由是健康因素, 但有很多人也猜測是岡田事件的處理, 讓他累積太多壓力, 終於無法承受. 當時酒井當著媒體痛哭流涕, 完全無法說話.
2002年, 酒井在NHK大河劇中, 飾演豐臣秀吉正妻－寧寧, 根據劇組爆料, 酒井劇情需要罵人時幾乎不會NG, 因為她就當罵老公. 大家原先都猜測兩人應該會離婚, 只是沒想到會是這樣的結果.
酒井在1990年代曾透露, 當年裝可愛的"NoriP語"曾經讓她非常苦惱, 尤其是在20歲以後還得那樣裝可愛, 覺得有點難受. 或許真的, 螢光幕前的笑容, 有時不見得能代表本人的心靈世界, 岡田被視為躁鬱症最嚴重的時候, 被粉絲稱為"Yukko Smile"的招牌微笑反而更加燦爛, 完全看不出陰鬱的一面, 但事實上她當時已經痛苦到快要自殺了...
20多年的演藝路, 雖然外界看來是一帆風順, 但一直面對生離死別, 或許對她來說也是壓力的累積吧, 不幸福的婚姻, 老公的不負責任, 最後在安非他命案後一次爆發......
現在只能期待酒井快點回來了, 粉絲都在等她活著回來啊...無論如何, 活著就好......
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已經發協尋海報了...警察看來已經無計可施了......唉...

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當我再度搭上地下鐵堺筋線, 從日本橋電器街抵達天神橋筋六丁目(簡稱天六)的時候, 已經是晚上6點20分了, 夜幕低垂.
阪急的天神橋筋六丁目站, 落成於1926年, 由渡邊節設計師設計. 不過, 它一開始並非屬於阪急, 而是屬於京阪, 之所以會變成阪急所有, 仍然是二次大戰中日本政府對私營鐵道的強制合併所致.
當年京阪從京都到大阪的鐵路, 是從大阪的天滿橋到京都市中心的三條, 不過由於該鐵路彎曲部分太多, 一般民眾並不欣賞. 有鑑於此, 京阪遂申請從大阪的天神橋到京都近郊的大宮的路線, 由於通過當時人口不多的地區, 故可達到直線, 快速的運輸, 至於從大宮到市中心的運輸, 則交給當年還存在的輕軌電車. 當年京阪天神橋站的月台在二樓, 採高架方式.
不過, 由於日本政府的介入, 1943年, 經營從大阪(梅田)到神戶及寶塚等路線的阪神急行電鐵, 和經營2條大阪到京都路線的京阪電鐵, 被強制合併為京阪神急行電鐵, 但1944年, 經過路線整理, 新京阪線可直通到梅田, 天六站重要地位被取代, 而1949年京阪恢復獨立地位時, 卻只剩下原來不受歡迎的那條京阪本線, 把較受歡迎的新京阪線留給了阪急.
1969年, 經過鐵路地下化工程, 原來的地上月台廢止, 僅留遺跡.
天六曾經發生過2起轟動全日本的事件, 1起是小題大作, 另1起是可怕悲劇.
1933年6月17日, 一個日本陸軍的一等兵休假時, 在天六交叉口走路時闖紅燈, 被交通警察攔下來. 沒想到接下來發生的事件, 居然動用到昭和天皇陛下親自調解, 才達成和解.
交通警察把那個士兵攔下來, 士兵不服攔檢, 發生爭吵, 最後警察把士兵帶到派出所. 士兵認為軍人不應服從警察命令, 兩人在派出所內大打出手, 且雙雙掛彩, 最後路人見狀請憲兵把那個士兵從派出所帶回, 才結束衝突.
那衝突為什麼會升高呢? 問題就在於"警察有沒有權力攔檢一個穿軍服的軍人"這樣的問題, 牽涉到軍人統帥權的重大爭議.
6月22日, 師部參謀和大阪府警察局長談判, 24日由師長寺內壽一中將親自和大阪府知事談判, 均告破裂. 雖然案件進入司法程序, 但仍相持不下, 甚至有負責人(警察局長)過勞死, 目擊者自殺(因受不了疲勞審訊)的狀況, 最後才由天皇親派特使調解, 而於11月19日達成和解. 而結果是警察到二次大戰結束為止, 都不再有權力攔檢軍人了.
1970年4月8日, 在地下鐵谷町線新建工程現場, 因施工單位不慎挖斷天然氣管線發生爆炸. 鋪在地上的大量遮蔽用鋼片(1片400公斤)被炸飛,
導致路人大量被壓死, 或掉入坑洞內摔死, 或因家宅引火被燒死. 最後造成79人死亡, 420人輕重傷, 26戶全毀, 336戶半毀, 受損戶數超過1,000戶的嚴重災難.
目前的天六站對阪急來說, 只是一個以普通車為主的小站罷了(直通到京都的準急班次1天只有14班), 完全不復過去榮光, 83年歷史的天六站大樓也有拆除計畫, 但詳細仍然不明.
看到天六車站內廣告, 天六附近有個大阪歷史博物館, 但到了門口才看到下午5點關閉的告示, 只好期待下次.
6點40分時, 我離開天六, 搭乘地下鐵谷町線(也就是當年發生過爆炸的路線)前往今天的最後一站: 梅田.

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離開天王寺, 我搭上地下鐵谷町線, 前往下一站: 上本町6丁目站(簡稱上六).
(後者轉載自維基百科)
事實上, 我當初所沒料想到的是, 地圖上說從地下鐵谷町9丁目站可以直接通到近鐵上六站, 但實際上還是走了很長一段時間才到目的地.
前篇已提過近鐵的源流, 提到近鐵的2大前身是大阪鐵道(大鐵)和關西急行(關急). 不過, 關急並不是一開始就叫關急, 最早的名字叫做大阪電氣軌道(簡稱大軌). 所以日本人提及近鐵的源流時, 會直接說大軌和大鐵.
大軌創業於1910年, 在排除萬難將生駒山打個洞之後, 它的第一條路線: 上六到奈良正式於1914年通車. 由於直接打隧道, 當時比起繞道而行的官營鐵道關西本線(現JR)要快了15分鐘(但是現在近鐵相對JR的速度優勢已不明顯).
(興建於1970年的近鐵奈良站, 轉載自維基百科), 不過由於打隧道花太多錢, 直到1916年財務才正常. 隨後大軌開始大規模增加支線鐵路, 並積極購併其他規模較小的鐵路公司.
隨後, 大軌的野心更大了. 1926年, 巍峨的上六站7層高樓落成, 當時是全日本最雄偉的私鐵車站(設計師不詳, 登記的資料是"大軌工務部").
當時附設的百貨公司稱為三笠屋, 1936年才改名為大軌百貨店.
1927年, 大軌成立子公司"參宮急行", 計畫興建前往位於三重縣的伊勢神宮(是日本神道教的重要聖地, 收藏有日本國寶:"三神器"之一的八咫鏡, 另2者是草薙劍和八尺瓊勾玉), 並於1932年通車(上六站-宇治山田站), 當年因為大軌用電車, 官營鐵道用蒸汽火車, 速度差了整整1倍有餘.
1936年, 野心勃勃的大軌又成立新的子公司"關西急行", 期待將路網延伸到名古屋, 並於1938年通車(但當時因為軌距的差異, 必須在中間換車). 1941年, 整個集團正式合併為關急, 1944年, 合併大鐵和南海的巨大鐵路公司:"近鐵", 正式誕生了.
1947年, 南海恢復獨立地位, 近鐵的規模大致就和現在一樣了.
1969年, 近鐵決定擴建上六站
1971年, 1927年完工的歷史建物慘遭拆除, 新建築物於1973年完工, 基本上是和1969年擴建的部分結合.
這個架構和現在看到的景象已經很相似.
1985年, 在上六站後方的喜來登大飯店落成, 那也是村野藤吾大師的最後遺作(他並沒有活著看到建築物落成).
在上六總站後方本來有所謂的近鐵劇場及小劇場(給歌舞劇團表演的演藝廳), 但由於賠多賺少, 於2004年關閉, 並預計於2010年讓歌舞伎座進駐, 不過這個建築的風格...
事實上我也沒有在上六待太久, 畢竟舊建築物都拆光了, 時間也不太夠了... 另外, 因為從谷町九丁目走到上六的距離比想像中遠, 加上想到還有些東西沒買齊, 所以我並沒有往回走到谷町線, 而只走了一半路程, 搭上千日前線回到日本橋電器街, 買齊了東西後, 才又搭上堺筋線, 前往下一站: 天神橋筋六丁目站(簡稱天六). 原本要去的天滿橋站和高麗橋三越百貨公司遺址只好下次來大阪時再去了.

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離開通天閣, 天突然下起大雨來. 在前往下一站: 天王寺火車站之前, 我突然想到, 在大阪拆除路面電車(台灣稱輕軌電車)後, 剩餘的民營輕軌路線－阪堺電軌. 目前阪堺電軌剩下2條路線, 1條從惠美須町站(位於通天閣旁)到濱寺站, 另1條從天王寺站到住吉公園站, 由於並不是什麼通往交通要衝的鐵路, 所以緩慢的路面電車才沒被地下鐵淘汰吧.
於是我前往阪堺電軌的惠美須町站, 想拍幾張輕軌電車的照片, 不過等了許久都不見列車進站, 車站內也幾乎空無一人,
只好放棄, 搭上地下鐵御堂筋線, 前往天王寺站.
2002年時, 由於我來關西的目的是去奈良開會, 所以天王寺就成為我下飛機後的第1站.
記得當時從機場搭JR特急"Haruka號"在天王寺下車時, 也同樣在滂沱大雨中, 所以我在JR天王寺站附設的Mio百貨公司中, 休息了一陣子, 吃完中飯, 才轉車到奈良去, 不過由於來去匆匆, 並未拍下照片.
其實天王寺站的對面, 就是近鐵南大阪線的終點站: 大阪阿部野橋站(提到這個就很複雜了, 因為地區名稱叫阿倍野橋或阿倍野區, 車站名稱偏要叫阿部野橋, 實際上日本人才不管那麼多, 通稱就直接用平假名, 稱為あべの橋.
近鐵, 全名為近畿日本鐵道, 事實上是戰爭的產物. 在第二次世界大戰中, 日本政府進行對民營企業的強制合併, 經營大阪上本町六丁目站(詳後述)至奈良, 伊勢神宮等地的關西急行鐵道(簡稱關急), 阿部野橋至橿原神宮等地的大阪鐵道(簡稱大鐵)以及前面已經提過很多次的南海電鐵全部合併起來, 稱為近畿日本鐵道. 戰後南海再度恢復獨立地位, 但近鐵的規模已經建立.
大鐵的前身河陽鐵道早在1898年就成立, 1919年改名大鐵, 1923年阿部野橋站落成. 1937年, 今天仍然矗立(但很快就要消滅)的阿部野橋7樓新廈完成, 並且以大鐵百貨店的身份開始營業.
設計師和南海難波站同一位, 都是久野節大師, 不過該建築物在第二次世界大戰中遭受嚴重破壞, 直到1948年才修復, 其後在1957年增建並連舊館一起全面整修, 而當年主導增建工程的, 也是已經出現多次的村野藤吾大師.
1988年, 阿部野橋站再度增建, 增建的部分是東側的10層大廈, 仍沿襲村野大師的舊設計, 以免新舊館設計差距太大.
不過, 2007年, 近鐵宣布所謂的瘋狂大計畫, 決定將1937年完工的7層舊大樓部分拆除(1988年增建的新大樓則保留), 改建1棟高達59層, 310公尺高的新大樓, 目的在於打破全日本最高的大樓, 全日本營業區域最大的百貨公司, 及全世界最高的火車站等3項紀錄. 建築師將聘請外籍人才負責, 未來的願景將一片看好.
話說回來, 就算這棟建築物完成了, 就算是日本第1, 也當不成亞洲第1(因為台北市就有1棟101層, 531公尺的台北101), 而且就算真成了第1又怎樣? 崇光的例子已經告訴我們, 擴大營業面積並不等於擴大營業額, 而摩天大樓能否賺錢, 更須視辦公大樓能否租出去而定. 近鐵本來希望, 身為全球知名企業, 本社大樓也位於阿倍野區, 但至晚於1960年代已未再整修過的夏普
能夠入駐該大樓, 但長期以樸實無華的社風著稱的夏普, 對此建議興趣缺缺, 因此雖然這棟"日本最高的大樓"已經發包(所以我看到的是大鐵大樓的最後身影), 但它的未來仍是一片迷霧.
滂沱大雨下, 大鐵大樓的最後身影, 更添悽涼啊.
其他日本網友留下的大鐵大樓歷年來的照片
至於JR的天王寺站, 舊廈是1962年落成
新廈(及Mio百貨公司)是1995年落成
不過在這金融海嘯時代, 不希望JR西日本再繼續浪費錢, 亂拆舊火車站了...
另外, 前述的阪堺電軌在天王寺也有個終點站, 就在阿倍野橋舊廈旁邊
正好拍到即將出站的輕軌電車.
再來1張日本網友拍的絕妙角度, 天王寺3個火車站全在影像中.
下午4點20分, 逛了一下近鐵百貨店後(即將被拆掉的部分已經停止營業了, 但殘留的部分仍繼續營業中), 我離開天王寺, 轉往近鐵的另一個創業地: 上本町六丁目(簡稱上六).

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離開了長堀橋, 我搭上地下鐵堺筋線, 前往大阪最著名的高塔型建築物－通天閣.
通天閣是1956年重建完成, 設計師是內藤多仲, 東京塔也是他設計的, 目前已經被日本文化廳列為登錄有形文化財(也就是古蹟).
2002年來時, 我完全沒有排隊就進去了, 通天閣前幾乎沒看到什麼人, 除了幾個外國(包含台灣)觀光客之外
; 但這次我整整排了40分鐘的隊, 才得以進入通天閣.
通天閣排隊還要分2段, 第1段排到了, 搭電梯進入低樓層, 然後再排1次隊, 才能搭上往展望台的電梯.
不過我想需要排隊也是好事, 這代表通天閣已經不再是老舊, 沒人想去的景點, 而再度成為大阪市的重要景點了吧.
由於2002年我帶的是傳統銀鹽式相機, 對焦有點問題加上天候不好, 到最後洗得出來的登高望遠照片只有1張
但也模模糊糊的, 我想應該是往附近的新世界遊樂場拍的照片吧. 舊地重遊, 想拍1張同樣角度的照片, 我猜應該是這張吧
. 其實這次去時, 天氣也不太好, 但從照片的結果來看, 就知道科技的進步有多神速了吧.
通天閣全高100m, 展望台的高度是87.5m, 以現在的角度已經比不上很多建築物(即使是2002年, 梅田的天空花園大樓展望台也已經有173m高), 但通天閣的傳統地位卻無法取代.
往東南, 天王寺火車站方向
往東北, 日本橋電氣街方向
往西北, 大阪巨蛋方向
往北, 可以看到位於難波的唐吉訶德摩天輪, 以及心齋橋的大丸和崇光
往西, 可以看到雄偉的大阪港大橋
往東, 則是日本佛教勝地四天王寺(天王寺火車站的地名即來自此)
通天閣的另一個名勝, 就是比利堅雕像這是從美國傳到日本的吉祥物.
通天閣的展望台分2層, 從底下搭電梯上頂層, 然後走樓梯到下層展望台, 再搭電梯回到底下, 這是為了避免人潮太多的措施, 但若有行動不便者, 通天閣的管理員也會特准他們從頂層展望台直接搭電梯下去.
從高層展望台到低層展望台的樓梯中, 展示有早年通天閣的照片
舊的通天閣是1912年落成, 外觀是故意模仿巴黎鐵塔和凱旋門, 不過1943年因為附設的電影院發生火災, 減弱了通天閣的強度, 再加上戰爭導致日本急需金屬材料, 而遭到政府命令拆除, 直到1956年重建為止.
通天閣旁有1座王將紀念碑, 是為了紀念偉大的將棋(日本象棋)棋士坂田三吉.(2002年時)
(現在)
日本有1首歌和1部電影都是在講出身貧寒, 卻成為偉大棋士坂田的故事, 就叫"王將".https://www.youtube.com/watch?v=BctWb3YRiC4
Studio 210位於通天閣地下室, 2008年7月才開幕(2002年時幾乎是破敗的廢墟). 210是"通天"的意思(2=two=通, 10=ten=天), 是表演傳統日本相聲, 以我的日文實力當然是1個字都聽不懂的.
通天閣和附近的新世界一帶, 被稱為大阪的"庶民的歡樂街". 最近新世界逐漸脫離破敗和治安敗壞的形象, 希望趕快恢復往日的榮光.
接下來, 我再度搭上地下鐵, 前往下1站: 天王寺火車站.

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離開了心齋橋, 我再度搭上地下鐵, 搭1站到隔壁的長堀橋. 其實剛才在崇光樓頂上, 我就一直想找當年高島屋在大阪的第一棟大樓, 但一直找不到, 於是我決定直接過去找.
在長堀橋地下街(Crystal長堀)吃了碗烏龍麵定食
(650日圓)後, 我東找西找就是找不到. 最後終於確定了...它已經被拆掉了.
高島屋在京都創業, 並於1898年在大阪開設分店, 當時位於東心齋橋的古樸2層樓房
不過隨著近代化的腳步, 高島屋決定在附近的堺筋和長堀通交叉口附近(先前已經提過, "筋"是垂直的大馬路, "通"是水平的大馬路), 興建1棟7層樓的現代建築物, 並於1922年完工. 建築師是岡田信一郎, 也是大師級的人物.
從這些照片中, 可以看出建築物華麗的雕飾.
不過好景不長, 隨著御堂筋取代堺筋成為大阪市最重要的幹道, 高島屋的營業額慢慢不敵競爭對手, 而爭取到南海電鐵的合作, 將大阪總店遷移到難波去(見前篇). 雖然高島屋暫時在大阪維持2個店, 但地下鐵御堂筋線的全線通車(1938), 終於成為埋葬長堀店的最後一根稻草. 1939年, 長堀店正式關閉.
第二次世界大戰中, 舊高島屋長堀店遭受嚴重的破壞, 經過整修, 雕梁畫棟和4個塔樓全部不見了, 看起來就像普通的辦公大樓. 之後它當過丸善石油的總公司. 當年丸善石油的猛烈100汽油(其實100指的是辛烷值)廣告曾轟動一時https://www.youtube.com/watch?v=b5dgWaRsjI4
但後來仍遭購併. 該大樓最後成為普通的商辦大樓
最後終於決定拆掉, 重建為25層的大樓, 2008年12月就已完全被夷平了. 未來的計畫中, 會變成這樣子
看起來低樓層似乎有刻意模仿原來的樣子, 不過到時候會有怎樣的商店進駐, 就還是未定之天了.
離開長堀橋, 我再度搭上地下鐵, 轉往大阪最著名的觀覽用高塔--通天閣.
(這次的照片, 我幾乎都是從這個網站上抓來的https://blog.livedoor.jp/michi2002/archives/51114318.html)

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離開難波, 我在地下鐵難波站買了一張大阪地鐵一日券(850日圓), 這樣我就可以憑券一整天自由搭地下鐵了. 因為時間關係, 所以此次旅程將以百貨公司懷舊之旅為主, 不會跑太遠.
早上11點40分, 我抵達今天第2個重要景點: 心齋橋.
心齋橋在地理上仍然屬於大阪的南邊, 和難波合稱南邊2大商業區. 心齋橋的核心, 就是大丸(Daimaru)和崇光(Sogo) 2大百貨公司的總店.
其中, 高的新建築是崇光, 矮的古建築是大丸. 不過, 在這次旅程前的2009年2月26日, 崇光已經宣布, 因為經營狀況一直沒有起色, 決定將這棟方於2005年才新建完工的建築物, 於2009年8月31日賣給隔壁的大丸, 屆時心齋橋這塊市場將由大丸統一.
和台北忠孝東路崇光一樣, 大丸和崇光也有地下門, 直通地下鐵. 從地下鐵下車後, 由於下次來的時候這裡將不再是崇光, 我選擇先進入崇光. 2002年來的時候, 崇光還是村野藤吾大師(上次提大阪歌舞伎座的時候提過了)於1935年設計的舊建築, 且因當年崇光的財務危機而未營業, 此次先進入崇光, 別有一番意義.
進入崇光, 發現購物群眾並不多, 雖未至門可羅雀地步, 但總有零零落落的感覺. 或許就是這個原因, 才讓崇光決定關掉吧.
回憶當年(2003年初)在台灣看到崇光即將拆除改建的新聞, 雖然對村野大師的建築又要少一棟而感到嘆息, 但也沒辦法.
2005年9月, 新的崇光隆重開幕, 對於意欲同時將2家負債累累的老百貨公司--西武和崇光一次復甦的新經營團隊來說, 崇光心齋橋總店的重建再生, 將成為崇光死而復活的象徵. 他們當年甚至打造了一個美好的願景: 大阪的遊覽百貨公司. 換言之, 新的崇光將不再只是百貨公司, 而可提供觀光及遊樂. 挑高的中庭及瀑布造景, 仿古的舊式商店街, 美術館及演藝廳, 以及巨大的屋頂花園. 他們為了要打造這一切, 還疏通政府, 以放寬容積率, 使建築物可從原來的7層(上限8層)放寬到14層. 在我抵達崇光的時候, 這一切看似仍十分美好, 但卻即將破滅.
當然, 和多數百貨公司一樣, 崇光也禁止內部攝影, 所以我只好將鏡頭集中在屋頂花園和中庭.
3張照片分別向東, 向南, 向北遠眺. 其中向東只能看到東急手百貨公司(台灣稱台隆手創館); 向北還看不到梅田, 幾乎沒有認識的建築物, 只有向南看, 看到大阪最典型的建築物--通天閣(詳後述), BicCamera(詳前述)及唐吉訶德(日本連鎖零售商)興建的大型摩天輪.
屋頂的花園, 從屋頂返照13~14樓(因為是跨2層樓挑高的中庭)的裝飾和瀑布
14樓美術館展的是昂貴的指針式手錶設計, 可惜不能攝影.
最值得一提的是, 當年的崇光經營團隊為了不忘過去的崇光, 把1935年舊廈的天使像給保留了下來, 並立了1座創業者十合伊兵衛(其實"崇光"是華人圈翻的, Sogo本來就是老闆的姓十合)的銅像, 只是看到子孫不肖, 不知道他會有何感覺.
舊天使
離開了崇光, 我轉往隔壁的大丸. 大丸本店是1930年代即完工的古典建築, 設計師是美籍的威廉.渥利斯(後定居日本). 他東渡日本的目的是宣教(基督新教), 但也是建築師, 並對醫學樹立重大貢獻. 在醫學上的貢獻方面, 他是將曼秀雷敦引進日本的人(他的公司名稱為"近江兄弟社", 不過他過世後, 曼秀雷敦的販賣權因財務危機轉讓給樂敦製藥, 自己則生產配方類似的Menthrm, 商標則是印地安少年).
儘管賣場面積不夠, 大丸仍選擇採購鄰近大樓作為南館(未來將採購崇光作為北館), 對於本館的外觀及內裝僅作最低限度的改裝. 或許大丸的"古樸"才真正反映了它的"高級"(商品售價都比其他百貨公司要高昂, 但營業額就是能比別人高). 而實際上, 在那個星期日的中午, 大丸的顧客就是比崇光多, 這是無法否認的事實.
上了屋頂花園, 比較矮的大丸只能看到隔壁的大樓群, 無法遠眺大阪市
不過我想對大丸來說, 吸引觀光客的最佳內容恐怕是建築物本身吧.
最後再來憑弔一下村野藤吾大師永遠消失的傑作
以及如煙火般瞬間消失的新生崇光本店
店內不准攝影的大丸, 將華麗的建築物雕飾當作廣告招攬顧客(要看本物你非進來不可)
2002年的大丸和現在差不多, 現在反而把本館牆上的霓虹燈拆了, 更加復古 根據日本鑽石週刊資料, 大丸心齋橋總店去年營業額達771億日圓, 崇光心齋橋總店則僅359億日圓(雖然在大阪市南邊均不及高島屋難波總店的1,244億日圓及近鐵阿倍野橋店的1,206億日圓), 且崇光心齋橋店營業額下滑幅度達18.7%, 也遠高於其他3家(高島屋難波總店10.9%, 近鐵阿倍野橋店11.8%, 大丸心齋橋總店9.6%), 可以說崇光的經營策略是完全失敗的. 崇光的新聞稿把罪過推給金融海嘯, 以及梅田和難波的再開發, 讓心齋橋的地位降低了, 但鐵一般的事實是, 真正的原因就是他們完全競爭不過大丸. 雖然歷史沒有如果, 但回顧當初崇光的新經營團隊拆除村野藤吾大師的作品, 採行大阪市民不熟悉的經營策略(事實是第1年經營的2005年是他們營業額的最高峰, 但隨著新鮮感消失而節節下滑, 且從未獲利), 落得個創業之地落入他人之手的下場, 不知道他們會不會後悔??

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因為前一天看電視看太晚, 大概凌晨1點才洗澡睡覺, 翌晨7點半又要爬起來看"超級戰隊系列"和"假面騎士系列", 其實看假面騎士時頭腦已經昏昏沉沉了. 所以8點半看完假面騎士, 我決定繼續補眠到9點半再出門.
這次的目標是位於南海難波站背後的大阪球場
遺址. 古早以前, 關西地區的幾家私鐵, 包括南海, 近鐵, 阪急, 阪神等, 都有自己的職業棒球隊, 並自己興建職業棒球場, 不過現在非常悽慘地, 除了阪神還健在外, 其他3隊都已經遭到解散的命運, 他們當年興建的富麗棒球場也都遭到拆除的命運. 2002年, 我是故意地在整個旅程中, 搭滿所有4家有及曾有職棒隊的私鐵列車, 以及也曾經擁有職棒隊伍的國鐵(現JR)列車, 但這次因為時間因素, 沒辦法像上次那麼搞了.
2002年時, 大阪球場拆除工程正在進行中; 現在, 大阪球場遺址已經矗立1座廣闊的購物空間, 稱為"難波公園(Nanba Parks)".
大阪球場於1950年落成啟用, 之前是專賣局(相當於我國煙酒公賣局, 現JT)煙廠. 我國旅日棒球名將高英傑和李來發(分別是投捕手, 但在日職後來都成了外野手)在1980~1983年曾效力南海隊, 也在這個球場比賽過. 不過, 後來南海隊戰績不佳, 票房也越來越差, 1973年後就再也沒有拿過聯盟冠軍, 1978年後甚至再也沒有進過A級球隊(前3名). 等到熱愛棒球的南海老闆川勝傳過世之後, 他的兒子泰司再也無心支持球隊, 把球隊給賣了.
球隊賣掉後, 大阪球場並沒有立刻被拆除, 而是成了住宅展覽館
直到1998年才廢棄不用. 2002年, 雖然拆除工程已經開始, 但其實大部分的建築物, 包含最重要的記分板都還健在
但現在同樣的視角, 卻已經矗立起30層樓的大廈"公園塔(Parks Tower)".
完全找不到當年的身影了.
為了憑弔, 南海在當年投手丘和本壘板的位置, 安置了紀念碑,
這是2002年(因為被工程圍籬圍住)不能接近的地方.
早餐在麥當勞
解決, 但沒想到三明治裡竟然有蛋殼, 真是遜斃了.
2002年, 路標還有"往大阪球場", 只是用紙貼住
現在同樣位置的路標則長這樣
往難波公園.
2002年, 球場四周的"大阪球場"4個大字被拆到剩這樣
後來, 這4個字被保留下來, 在特殊的比賽(懷舊紀念賽)中被拿出來, 軟體銀行球員穿上當年的南海球衣比賽, 放當年的南海隊歌.
位於附近, 我2002年居住的南海難波大飯店
也已遭到拆除的命運
, 未來會蓋成這樣子
雖然理論上也是旅館, 但實際上是配合到大阪長期出差的外國人居住, 和分租公寓沒兩樣. 至於區域內2002年到現在差異都不大的南海會館
也有拆除改建的計劃, 但尚無具體時間表.
10點40分, 我前往附近的地下街(稱為難波城Nanba City), 和2002年一樣, 在書店的時間最久. 記得2002年時, 難波城的電扶梯中間有個火箭造型的裝飾品, 但這次卻怎麼也找不到, 所以沒拍照, 回台灣才知道它已經被拆掉了, 唉, 真是後悔沒照它現在的樣子.(這張照片是抓來的, 拍於拆除前)
直到11點半才離開難波, 往下一站"心齋橋"前進.

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晚餐後先步行回旅館放了一下東西, 然後又出來, 在1932年落成, 古色古香的南海難波火車站(裡面有高島屋的總店)附近散步, 才再回旅館休息.

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