shouri

800年沒寫文章了，除了把重心放去非死不可，另外就是突然無法登入了。我還以為是帳號密碼錯了，結果卻是用手機可以登入，用Chrome怎樣都不行，用Edge又可以了。不知怎麼回事。

另外，前幾天用手機發表的文章，卻沒人看得到，看看今天會怎樣吧......

抱歉這麼久沒有更新網誌，事實上，88水災讓我的情緒一直很低落，接下來又是一連串的公務，使得網誌的事就這樣擱了4個月之久。不過，生命還是要繼續，不是嗎？
離開了天六，我搭乘地鐵轉往今天的最後1站：梅田。梅田在大阪的北邊，和位於南邊的難波並列為大阪2大繁華區，也是JR、阪急和阪神3大鐵路網的匯集處，東可達京都，西可達神戶、姬路，線路重疊性高，因此競爭性極強。這3家鐵路公司也都在火車站內附設百貨公司，其中JR引進大丸，而阪急阪神各有自己的百貨公司。不過，2005年，發生了1件驚天動地的事，跌破了所有專家的眼鏡，那就是阪急和阪神居然合併，成為阪急阪神控股公司，不過這段故事峰迴路轉，要講起來實在太複雜，所以只好下次再說了。
晚上6點40分抵達梅田，不愧是大阪第一大站，地下街內部實在複雜，終於完成了我此行最重要的公務-欣賞日立(Hitachi)最新上市的3D手機
，順便玩了一下蘋果(Apple) iPhone和夏普(Sharp) 931SH手機的多點觸控功能，並且在1家牛丼店「朝日」解決了民生問題(550日圓的親子丼)
。接下來，我離開梅田火車站地下街，到介於3大火車站之間的天橋上欣賞夜景。不過，2002年和2009年實在相差太大，頗有滄海桑田之感，最主要的原因就是阪急把他們的精神象徵：1929年落成的梅田阪急大樓(9層)

昨天日本演藝圈最驚爆的消息, 就是暱稱NoriP的資深偶像巨星酒井法子, 在丈夫高相祐一因吸食安非他命被捕後, 攜子失蹤. 她出道至今一直忠心耿耿的經紀公司"Sun Music"的社長(創辦人相澤秀禎之子)相澤正久甚至說出"我希望不要發生最壞的結果"這樣的話, 代表他已經做出了最壞的打算. 我的好友在噗浪推了一句話:"憂鬱症是這樣累積出來的嗎?"......
回顧1985年12月, 一個菜鳥--酒井法子, 從福岡上到東京. 當年在日本, 一個菜鳥和經紀公司簽了約, 進入演藝圈後, 不是馬上就可以出道的, 必須先經過嚴格的訓練, 在訓練過程中, 甚至出道資歷不深時, 必須住在經紀公司宿舍, 被同公司的學姐和經紀人帶. 當年負責照顧酒井的學姐, 是1984年日本唱片大賞新人王--岡田有希子(暱稱Yukko), 當年還留下了這樣的照片
(前面坐著彈鋼琴的是岡田, 後面站著的是酒井). 另外, 因為當明星需要常趕通告, 沒辦法固定上課, 所以都會加入所謂的"明星學校"－趕通告可以算公假的學校. 當年日本有3大明星學校: 日之出女子中學, 明治大學附屬中野高校夜間部, 以及崛越學園. 於是, 酒井也成為岡田同校--崛越學園的學妹, 兩人差2屆. 個性溫厚的岡田, 對學妹們(甚至其他經紀公司的後輩藝人)是照顧有加.
1986年4月8日, 岡田在她全盛時期, 以18歲的稚齡, 遽然從公司大樓跳樓自盡身亡. 事實上, 1986年2月, 岡田才發表她第1張冠軍單曲, 證明她的實力; 她也才剛從崛越畢業沒多久; 她也剛獲准搬離公司宿舍, 自己租房子住. 無論如何, 她都沒有自殺的理由. 在精神醫學還不發達的1980年代, 媒體不斷猜測可能的自殺理由, 最後把責任推給一位年紀比她大很多歲的資深藝人--峰岸徹(在日劇"高校教師"中飾演女主角的父親, 在"送行者"中則飾演男主角的父親, 2個角色都是不負責任甚至變態的壞父親, 去年因肺癌病逝, 享年65歲)的感情糾紛. 不過在精神醫學發達的現在, 很多岡田的粉絲在觀察過去她現場演唱的影片後, 發現一些細微的異常動作, 而認為她很可能很早之前(1985年左右)就已經罹患了嚴重的躁鬱症. 至於引發躁鬱症的原因, 根據現代的精神醫學, 我們知道絕對不是單一的原因, 一定是很多壓力來源一起出現, 加上長期累積, 才會導致. 而以她的工作量, 整個1985~1986年幾乎是行程滿滿, 顯示她根本沒有就醫過. 至今岡田的忌日都還是有死忠的粉絲到現場獻花.
(由於我也非常喜歡岡田, 未來我還是會為她寫一篇專文). 無庸置疑, 個性溫厚的岡田之死, 對酒井絕對是非常大的衝擊. 當年公司也曾安排酒井受訪, 擺明了把她當岡田的接班人.

當我再度搭上地下鐵堺筋線, 從日本橋電器街抵達天神橋筋六丁目(簡稱天六)的時候, 已經是晚上6點20分了, 夜幕低垂.
阪急的天神橋筋六丁目站, 落成於1926年, 由渡邊節設計師設計. 不過, 它一開始並非屬於阪急, 而是屬於京阪, 之所以會變成阪急所有, 仍然是二次大戰中日本政府對私營鐵道的強制合併所致.
當年京阪從京都到大阪的鐵路, 是從大阪的天滿橋到京都市中心的三條, 不過由於該鐵路彎曲部分太多, 一般民眾並不欣賞. 有鑑於此, 京阪遂申請從大阪的天神橋到京都近郊的大宮的路線, 由於通過當時人口不多的地區, 故可達到直線, 快速的運輸, 至於從大宮到市中心的運輸, 則交給當年還存在的輕軌電車. 當年京阪天神橋站的月台在二樓, 採高架方式.
不過, 由於日本政府的介入, 1943年, 經營從大阪(梅田)到神戶及寶塚等路線的阪神急行電鐵, 和經營2條大阪到京都路線的京阪電鐵, 被強制合併為京阪神急行電鐵, 但1944年, 經過路線整理, 新京阪線可直通到梅田, 天六站重要地位被取代, 而1949年京阪恢復獨立地位時, 卻只剩下原來不受歡迎的那條京阪本線, 把較受歡迎的新京阪線留給了阪急.
1969年, 經過鐵路地下化工程, 原來的地上月台廢止, 僅留遺跡.

離開天王寺, 我搭上地下鐵谷町線, 前往下一站: 上本町6丁目站(簡稱上六).
(後者轉載自維基百科)
事實上, 我當初所沒料想到的是, 地圖上說從地下鐵谷町9丁目站可以直接通到近鐵上六站, 但實際上還是走了很長一段時間才到目的地.
前篇已提過近鐵的源流, 提到近鐵的2大前身是大阪鐵道(大鐵)和關西急行(關急). 不過, 關急並不是一開始就叫關急, 最早的名字叫做大阪電氣軌道(簡稱大軌). 所以日本人提及近鐵的源流時, 會直接說大軌和大鐵.
大軌創業於1910年, 在排除萬難將生駒山打個洞之後, 它的第一條路線: 上六到奈良正式於1914年通車. 由於直接打隧道, 當時比起繞道而行的官營鐵道關西本線(現JR)要快了15分鐘(但是現在近鐵相對JR的速度優勢已不明顯).

離開通天閣, 天突然下起大雨來. 在前往下一站: 天王寺火車站之前, 我突然想到, 在大阪拆除路面電車(台灣稱輕軌電車)後, 剩餘的民營輕軌路線－阪堺電軌. 目前阪堺電軌剩下2條路線, 1條從惠美須町站(位於通天閣旁)到濱寺站, 另1條從天王寺站到住吉公園站, 由於並不是什麼通往交通要衝的鐵路, 所以緩慢的路面電車才沒被地下鐵淘汰吧.
於是我前往阪堺電軌的惠美須町站, 想拍幾張輕軌電車的照片, 不過等了許久都不見列車進站, 車站內也幾乎空無一人,
只好放棄, 搭上地下鐵御堂筋線, 前往天王寺站.
2002年時, 由於我來關西的目的是去奈良開會, 所以天王寺就成為我下飛機後的第1站.
記得當時從機場搭JR特急"Haruka號"在天王寺下車時, 也同樣在滂沱大雨中, 所以我在JR天王寺站附設的Mio百貨公司中, 休息了一陣子, 吃完中飯, 才轉車到奈良去, 不過由於來去匆匆, 並未拍下照片.

離開了長堀橋, 我搭上地下鐵堺筋線, 前往大阪最著名的高塔型建築物－通天閣.
通天閣是1956年重建完成, 設計師是內藤多仲, 東京塔也是他設計的, 目前已經被日本文化廳列為登錄有形文化財(也就是古蹟).
2002年來時, 我完全沒有排隊就進去了, 通天閣前幾乎沒看到什麼人, 除了幾個外國(包含台灣)觀光客之外
; 但這次我整整排了40分鐘的隊, 才得以進入通天閣.
通天閣排隊還要分2段, 第1段排到了, 搭電梯進入低樓層, 然後再排1次隊, 才能搭上往展望台的電梯.

離開了心齋橋, 我再度搭上地下鐵, 搭1站到隔壁的長堀橋. 其實剛才在崇光樓頂上, 我就一直想找當年高島屋在大阪的第一棟大樓, 但一直找不到, 於是我決定直接過去找.
在長堀橋地下街(Crystal長堀)吃了碗烏龍麵定食
(650日圓)後, 我東找西找就是找不到. 最後終於確定了...它已經被拆掉了.
高島屋在京都創業, 並於1898年在大阪開設分店, 當時位於東心齋橋的古樸2層樓房
不過隨著近代化的腳步, 高島屋決定在附近的堺筋和長堀通交叉口附近(先前已經提過, "筋"是垂直的大馬路, "通"是水平的大馬路), 興建1棟7層樓的現代建築物, 並於1922年完工. 建築師是岡田信一郎, 也是大師級的人物.

離開難波, 我在地下鐵難波站買了一張大阪地鐵一日券(850日圓), 這樣我就可以憑券一整天自由搭地下鐵了. 因為時間關係, 所以此次旅程將以百貨公司懷舊之旅為主, 不會跑太遠.
早上11點40分, 我抵達今天第2個重要景點: 心齋橋.
心齋橋在地理上仍然屬於大阪的南邊, 和難波合稱南邊2大商業區. 心齋橋的核心, 就是大丸(Daimaru)和崇光(Sogo) 2大百貨公司的總店.
其中, 高的新建築是崇光, 矮的古建築是大丸. 不過, 在這次旅程前的2009年2月26日, 崇光已經宣布, 因為經營狀況一直沒有起色, 決定將這棟方於2005年才新建完工的建築物, 於2009年8月31日賣給隔壁的大丸, 屆時心齋橋這塊市場將由大丸統一.
和台北忠孝東路崇光一樣, 大丸和崇光也有地下門, 直通地下鐵. 從地下鐵下車後, 由於下次來的時候這裡將不再是崇光, 我選擇先進入崇光. 2002年來的時候, 崇光還是村野藤吾大師(上次提大阪歌舞伎座的時候提過了)於1935年設計的舊建築, 且因當年崇光的財務危機而未營業, 此次先進入崇光, 別有一番意義.

因為前一天看電視看太晚, 大概凌晨1點才洗澡睡覺, 翌晨7點半又要爬起來看"超級戰隊系列"和"假面騎士系列", 其實看假面騎士時頭腦已經昏昏沉沉了. 所以8點半看完假面騎士, 我決定繼續補眠到9點半再出門.
這次的目標是位於南海難波站背後的大阪球場
遺址. 古早以前, 關西地區的幾家私鐵, 包括南海, 近鐵, 阪急, 阪神等, 都有自己的職業棒球隊, 並自己興建職業棒球場, 不過現在非常悽慘地, 除了阪神還健在外, 其他3隊都已經遭到解散的命運, 他們當年興建的富麗棒球場也都遭到拆除的命運. 2002年, 我是故意地在整個旅程中, 搭滿所有4家有及曾有職棒隊的私鐵列車, 以及也曾經擁有職棒隊伍的國鐵(現JR)列車, 但這次因為時間因素, 沒辦法像上次那麼搞了.
2002年時, 大阪球場拆除工程正在進行中; 現在, 大阪球場遺址已經矗立1座廣闊的購物空間, 稱為"難波公園(Nanba Parks)".
大阪球場於1950年落成啟用, 之前是專賣局(相當於我國煙酒公賣局, 現JT)煙廠. 我國旅日棒球名將高英傑和李來發(分別是投捕手, 但在日職後來都成了外野手)在1980~1983年曾效力南海隊, 也在這個球場比賽過. 不過, 後來南海隊戰績不佳, 票房也越來越差, 1973年後就再也沒有拿過聯盟冠軍, 1978年後甚至再也沒有進過A級球隊(前3名). 等到熱愛棒球的南海老闆川勝傳過世之後, 他的兒子泰司再也無心支持球隊, 把球隊給賣了.

晚餐後先步行回旅館放了一下東西, 然後又出來, 在1932年落成, 古色古香的南海難波火車站(裡面有高島屋的總店)附近散步, 才再回旅館休息. 大阪市有2個最繁華的中心區, 北有梅田, 南有難波, 中間由御堂筋連接("筋"就是"垂直的大馬路"的意思, 水平的大馬路則稱為"通"), 御堂筋的地下則有大阪地鐵紅線(1933年梅田-心齋橋通車, 1935年延伸至難波, 也是大阪最早的地鐵)在跑. 1971年歐陽菲菲赴日發展, 第1首唱紅的歌就叫"雨中的御堂筋", 後來她又翻回國語, 稱為"雨中徘徊".http://www.youtube.com/watch?v=Aiu9LgrpWDc (年輕時) http://www.youtube.com/watch?v=6Vjfqhz1BrQ (最近) http://www.youtube.com/watch?v=mBYkdLqHA94 (中文) 其中, 難波的核心可以說就是這個南海難波站和高島屋總店. 南海難波站其實經過3次全面拆除改建, 現在的第4代車站設計師是久野節先生, 維基說這種建築形式是"哥林多式", 來自古希臘的大都市哥林多(現在還是大都市), 前陣子日本泡沫經濟時代, 很多大阪代表的古建築物都慘遭拆除, 不過高島屋似乎採取不動本館, 擴建新館的方式, 顯然是比較好的選擇. 2002年