shouri

當我再度搭上地下鐵堺筋線, 從日本橋電器街抵達天神橋筋六丁目(簡稱天六)的時候, 已經是晚上6點20分了, 夜幕低垂.


阪急的天神橋筋六丁目站, 落成於1926年, 由渡邊節設計師設計. 不過, 它一開始並非屬於阪急, 而是屬於京阪, 之所以會變成阪急所有, 仍然是二次大戰中日本政府對私營鐵道的強制合併所致.
當年京阪從京都到大阪的鐵路, 是從大阪的天滿橋到京都市中心的三條, 不過由於該鐵路彎曲部分太多, 一般民眾並不欣賞. 有鑑於此, 京阪遂申請從大阪的天神橋到京都近郊的大宮的路線, 由於通過當時人口不多的地區, 故可達到直線, 快速的運輸, 至於從大宮到市中心的運輸, 則交給當年還存在的輕軌電車. 當年京阪天神橋站的月台在二樓, 採高架方式.

不過, 由於日本政府的介入, 1943年, 經營從大阪(梅田)到神戶及寶塚等路線的阪神急行電鐵, 和經營2條大阪到京都路線的京阪電鐵, 被強制合併為京阪神急行電鐵, 但1944年, 經過路線整理, 新京阪線可直通到梅田, 天六站重要地位被取代, 而1949年京阪恢復獨立地位時, 卻只剩下原來不受歡迎的那條京阪本線, 把較受歡迎的新京阪線留給了阪急.
1969年, 經過鐵路地下化工程, 原來的地上月台廢止, 僅留遺跡.

天六曾經發生過2起轟動全日本的事件, 1起是小題大作, 另1起是可怕悲劇.
1933年6月17日, 一個日本陸軍的一等兵休假時, 在天六交叉口走路時闖紅燈, 被交通警察攔下來. 沒想到接下來發生的事件, 居然動用到昭和天皇陛下親自調解, 才達成和解.
交通警察把那個士兵攔下來, 士兵不服攔檢, 發生爭吵, 最後警察把士兵帶到派出所. 士兵認為軍人不應服從警察命令, 兩人在派出所內大打出手, 且雙雙掛彩, 最後路人見狀請憲兵把那個士兵從派出所帶回, 才結束衝突.
那衝突為什麼會升高呢? 問題就在於"警察有沒有權力攔檢一個穿軍服的軍人"這樣的問題, 牽涉到軍人統帥權的重大爭議.
6月22日, 師部參謀和大阪府警察局長談判, 24日由師長寺內壽一中將親自和大阪府知事談判, 均告破裂. 雖然案件進入司法程序, 但仍相持不下, 甚至有負責人(警察局長)過勞死, 目擊者自殺(因受不了疲勞審訊)的狀況, 最後才由天皇親派特使調解, 而於11月19日達成和解. 而結果是警察到二次大戰結束為止, 都不再有權力攔檢軍人了.

1970年4月8日, 在地下鐵谷町線新建工程現場, 因施工單位不慎挖斷天然氣管線發生爆炸. 鋪在地上的大量遮蔽用鋼片(1片400公斤)被炸飛,
導致路人大量被壓死, 或掉入坑洞內摔死, 或因家宅引火被燒死. 最後造成79人死亡, 420人輕重傷, 26戶全毀, 336戶半毀, 受損戶數超過1,000戶的嚴重災難.



目前的天六站對阪急來說, 只是一個以普通車為主的小站罷了(直通到京都的準急班次1天只有14班), 完全不復過去榮光, 83年歷史的天六站大樓也有拆除計畫, 但詳細仍然不明.
看到天六車站內廣告, 天六附近有個大阪歷史博物館, 但到了門口才看到下午5點關閉的告示, 只好期待下次.
6點40分時, 我離開天六, 搭乘地下鐵谷町線(也就是當年發生過爆炸的路線)前往今天的最後一站: 梅田.